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想要稳稳地出行,你需要“一G之长”

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牛秀才

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发表于 2017-12-23 15:48:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
日常驾驶出行,“稳”中才能求胜。想要在过弯时稳妥顺畅,不失优雅从容,你需要马自达“一G之长”的助力,带你充分感受“G”力觉醒所带来的精妙驾驶享受!
车主赵先生的“G”力初体验
赵先生之前的座驾是一台本田思域,他每天的通勤路程中都会经过一处急弯道,成为考验他的一道难关。尤其是在雨天,过弯时会明显感觉失控,几乎就要上演惊险漂移,让他不由得胆战心惊。最近他在听取老友建议后,新购入了一台马自达CX-4。驾驶着这台新车,在雨天出行面对这条湿滑弯道,他获得了焕然一新的驾驶体验。
他在过弯时的最大感受就是——稳!感觉有一股神奇力量在为车辆加持。车辆响应非常圆滑自然,身体晃动幅度也明显改善,方向盘的调整次数也相应减少,让他非常安心从容。他很好奇为什么会有如此惊艳表现,在他参与马自达车主活动时,通过马自达专业讲师的解释得知,原来这秘籍就在于马自达所搭载的“G-VectoringControl加速度矢量控制系统”(以下称GVC系统)。“这是一项世界首创的黑科技,可以让驾驶者感受到‘人马一体’驾控体验,带来‘车随意动’的驾驶乐趣以及安心愉悦的驾驶自信。”那么这项“逼格满满”的黑科技,究竟为什么这么牛?
黑科技GVC统,大显“一G之长”
作为马自达“创驰蓝天”车辆动态控制技术的首项技术成果,全面创新的GVC系统利用了“以发动机扭矩控制来提高悬挂性能”的颠覆性创新理念。GVC系统通过顺畅衔接横向与前后方的加速度(G),从而控制(C)车辆的加速度方向(V)。在马自达工程师们看来,要想有效控制加速度方向,归根结底要依靠直接接触地面的轮胎来实现,“合理控制触地负重”由此成为了GVC系统的设计出发点。于是,GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准,通过智能控制来调整发动机的扭矩输出,顺畅衔接横向与前后方向的加速度(G),瞬时平衡四轮触地负重,高度融合“转向相应性”和“行驶稳定性”。
当车辆在入弯时,系统会实时监测驾驶者的操舵动作,计算最合适的重心移动量,并向发动机控制指令,通过非常细微的扭矩控制让重心前移,增加前轮的触地负重,实现灵敏响应;而在弯中时,通过对扭矩的精准控制,让前后轮触地负重相同,保持重心平衡;当车辆出弯时,则恢复扭矩,将重心移至后轮,增加后轮的触地负重,实现行驶稳定性。这一整套的调整过程在潜移默化之中完成,实现不动声色、顺畅自然的动态平衡。
在日常的高速与低速行驶、过弯行驶以及紧急回避等行驶工况下,GVC系统都可以有效改善车辆的驾驶质感与安全性。当然GVC系统只是马自达“创驰蓝天”车辆动态控制技术中的一部分,除此之外“创驰蓝天”技术还包括对发动机、变速箱、底盘的全面优化,都是马自达赢得全球车迷喜爱的秘籍。

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牛元帅

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发表于 2017-12-23 16:41:35 | 显示全部楼层
几头雾水…
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:26:27 | 显示全部楼层
看来马自达我要好好考虑一下了
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:26:49 | 显示全部楼层
厉害了马自达对技术的追求超级欣赏
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:27:11 | 显示全部楼层
谢谢安利 接受了 很喜欢
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:27:37 | 显示全部楼层
买车的朋友们可以考虑一下马自达的
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:28:01 | 显示全部楼层
一直开的马自达 真的体验感很好
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:28:35 | 显示全部楼层
马自达真的是买车的不错的选择
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:28:58 | 显示全部楼层
马自达的车真的安全系数很高啊
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牛秀才

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发表于 2017-12-24 15:29:21 | 显示全部楼层
提到安全系数就是马自达啊
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